Laut Jochen Sommer sollte alle 5000 km das Primäröl gewechselt und die Kettenspannung geprüft, ggf. korrigiert werden.
Einführung:
Die Kraftübertragung vom Hatz Motor zum Getriebe erfolgt über eine Primärkette und der Kupplung.
Ist im folgenden Bild gut zu erkennen
Über die Kupplung geht die Kraft über die Hauptwelle ins Getriebe
Diese heute eher seltene Konstruktion hat ihre Vorteile, Motor, Primärtrieb und Getriebe besitzen getrennte Ölhaushalte, so kann ich in den Motor ein hochwertiges Öl einfüllen, ohne Kupplungsrutschen zu befürchten. Abrieb von Kupplung und Getriebe verschmutzen nicht das Motorenöl. Nachteilig, Wechsel von Ritzel bzw. Zahnriemen gestaltet sich aufwändig.
Ölwechsel, Kontrolle, Korrektur der Kettenspannung:
Zuerst muss das Öl raus (0,4 Liter), eine Ablassschraube gibt es nicht.
Daher ist eine ausreichend große Wanne erforderlich,
die Befestigungsschraube (SW 17) langsam nach links drehen, Öl ablassen, dann ganz raus schrauben.
Das Spiel wird über den Kettenspanner eingestellt, indem nach Lösen der Kontermutter, die Schraube (SW 13) entsprechend verdreht wird.
Gemessen wird oben, den Motor so lange mit einem 14er Ringschlüssel nach links (gegen den Uhrzeigersinn) durchdrehen, bis die Stelle mit dem geringsten Spiel der Kette gefunden ist.
Das ist ausgesprochen wichtig, die Kupplungen eiern eigentlich alle etwas!
Zu kleines Spiel geht auf die Lager!!! 15-20 mm einstellen.
Sitz des O-Ringes im Primärgehäuse prüfen, O-Ring minimal einölen, Deckel mit sauberer Dichtfläche ohne Dichtmittel aufschrauben. Sitz prüfen, ggf. mit Gummihammer rund herum mit Gefühl etwas klopfen. Die Zentrale Schraube nicht ranknallen!!!!!
Über die Einfüllschraube 0,4 Liter 10W-40 ATF oder Motorenöl einfüllen. Wenn Motorenöl verwendet wird, sollte es die JASO MA Norm oder besser haben, sonst kann es zu Kupplungsrutschen kommen.
Der O-Ring drückt sich im Lauf der Zeit platt, wird der Deckel nicht 100% dicht, erneuern.
Altes Öl vorschriftsgemäss entsorgen.
